Önce pandemi etkisi ardından son dönemde yaşanan bölgesel gerginlikler neticesinde tüm dünyada enerji maliyetlerinde hızlı bir artış yaşanıyor. Petrol başta olmak üzere doğalgaz gibi enerji kaynaklarında da artan talep ve yetersiz arz dengesizliği, fiyatlar üzerinde büyük baskı yaratıyor.
En temel petrol ürünleri olan benzin ve mazotun dünya genelinde en yoğun kullanımı, otomobiller başta olmak üzere trafikteki araçlar tarafından gerçekleştiriliyor. İnsan yaşamında araba kullanmanın ve araçla seyahat etmenin gerekliliğini düşününce, artan yakıt maliyetlerine bir çözüm bulma zorunluluğu öne çıkıyor.
Elektrikli Otomobile geçmek gereklilik mi oluyor?
Bunu şöyle açıklamak yeterli olacaktır;
Enerji olarak hesaplandığında 1 litre benzin yaklaşık 10kWh enerji eşleniğine sahiptir. Ortalama bir elektrikli aracın 100km’de 18kWh enerji tükettiği düşünüldüğünde, bu 100kmde 1.8lt’ye denk gelmektedir.
Fiyat olarak ise elektriğin enerji olarak akaryakıttan daha uygun fiyatta olmasından kaynaklı olarak yakıtta yaklaşık 6’da 1 maliyet avantajı sağlamaktadır.
Dünya otomobil devlerinin de hızla elektrikli araç üretimine yöneldiği düşünüldüğünde, yeni arabanızın elektrikli olmasını düşünmek doğru bir tercih gibi görünüyor.
Otomobil ve Teknoloji her geçen gün birbiriyle daha sıkı ilişki kuran iki kavram. Özellikle son yıllarda Elon Musk’ın Tesla sı ile öne çıkan elektrikli araba kavramı, BMW, Mercedes, Audi gibi Avrupalı otomobil devlerinin de ağırlık vermeye başlaması ile daha da hayatımızın içine girmeye başladı.
Dünya genelinde fosil yakıtların yarattığı çevre kirliliğine karşı artan duyarlılık, 2040 yılına kadar dizel ve benzin ile çalışan içten yanmalı motorların üretiminin durdurulması planını gündeme getirdi. Bu durum karbon salınımını neredeyse sıfıra indiren elektrik motorlu araçlara geçiş sürecini hızlandırdı. Amerika, Avrupa ve Uzak Doğu gibi önemli otomobil pazarları altyapılarını buna göre düzenlemeye başladı.
Peki, bizi asıl ilgilendiren Türkiye Araç Pazarındaki durum ne? Satış, şarj istasyonları, servis, altyapı gibi önemli detaylarda elektrikli araçları tercih etmeye ne kadar hazırız?
Hali hazırda bir süredir Tesla, BMW i3, Mercedes EQC, Hyundai KONA gibi sadece elektrikle çalışan araçlar ülkemizde satılmakta. Bunların dışında markalar Hybrid, yarı hybrid gibi daha çevreci motor tercihleri de sunuyor.
Elektrikli otomobile geçişte en önemli sorun elbet Menzil (araç pilinin sağlayabildiği sürüş mesafesi) olarak görünüyor. Henüz içten yanmalı motorlara göre daha kısıtlı menzil sunmaları, şarj istasyonu sayılarının yeterli olmaması, elektrikli araçlara özel servislerin yeterli sayıda olmayışı karar vermede etkin faktörler.
Bunun yanında avantajları da bir hayli fazla. Öncelikle atmosfere zararlı karbon salınımı yapmadıkları için daha temiz bir çevre ve gelecek vadetmeleri, çok kısa sürede hızlanarak daha dinamik bir sürüş keyfi sunmaları, daha az mekanik parça ve donanıma sahip olduklarından düşük bakım ve servis maliyetleri, gerekirse bir ev prizinde bile şarj edilebilmeleri gibi.
Özetleyecek olursak, gelecek nasıl vazgeçilmez ise elektrikli otomobile geçiş de o kadar kaçınılmaz görünüyor. Ülkemizde de bununla ilgili tüm altyapıların bir an önce sağlanması ile artık yollarda çok daha farklı bir araç yelpazesi göreceğimiz günler yakındır.
Alpina XB7, gücünü X7’deki 4.4 litrelik çift turbo V8 motorundan alıyor, 612 beygir güç ve 800 Nm tork üretiyor. Alpina, klasiği bozmayarak sekiz ileri otomatik şanzımanla gücü dört tekerleğe iletiyor, araç 0’dan 100 km/s hıza 4 saniyede ulaşıyor ve maksimum 290 km/s hıza ulaşabiliyor.
Alpina, BMW X7’nin performansını arttırmak için N63 V8 motorunda benzersiz değişiklikler yaptı. Standart olarak bulunan soğutma sistemine ek olarak su destekli sıvı soğutucusu, geliştirilmiş şanzıman yağı soğutucusu gibi özellikler eklendi. Buna ek olarak BMW’nin intercooler’larını beğenmemiş olacak ki kendisi yeniden XB7 için intercooler’lar üretmiş. XB7’ye özgü egzoz sistemi de otomobilin daha boğuk bir ses çıkarmasına neden oluyor.
2021 BMW Alpina XB7, aktif elektronik diferansiyel sistemine sahip. Bu sistem ile tork, hangi tekerlek daha fazla ihtiyaç duyuyorsa ona ulaştırılıyor ve otomobilin yol tutuşu artmış oluyor.
Model, yeni Alpina XB7 standart havalı süspansiyonları ile donatılmış. Yol koşullarına bağlı olarak süspansiyonu arttırıp azaltmanıza imkan veriyor. Sport modunda 160 km/s hıza çıktığınızda otomobil 20 mm alçalıyor. Sport+ modunda 250 km/s hıza çıktığınızda otomobil 20 mm daha alçalıyor ve standart halinden 40 mm daha alçakta seyahat etmiş oluyorsunuz.
XB7’de standart olarak 21 inç jantlar yer alıyor. İsteğe bağlı olarak 20 kollu tasarımıyla 23 inç jantlar da seçenekler arasında yer alıyor.
2021 BMW Alpina XB7’yi durdurmak için önde dört pistonlu Bremo frenler ve arkada yüzer fren kaliperleri mevcut. Tüm kaliperler, üzerine Alpina Blue yazı eklenerek Alpina Mavisi ile kaplanmış. Dış tasarımdaki diğer değişiklikler arasında Alpina yazısı ve daha büyük girişleri olan benzersiz bir ön kaput ve dörtlü egzoz çıkışına sahip bir arka tampon bulunuyor.
İç tasarımda Alpina fazla değişikliğe gimedi. XB7’nin ana rakibi Mercedes-Maybach GLS 580, dört kişilik olmasına rağmen Alpina, XB7’yi üç sıralı koltukla bırakmayı tercih etmiş. Bunun dışında spor ekranlı 12.3 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı ve LED aydınlatma grafiklerine sahip panoramik tavan Alpina XB7’nin iç mekanında yapılan değişiklikler arasında.
2021 BMW Alpina XB7 için taban fiyat 141.300 dolar olarak belirlendi. İlk teslimatlar bu sene Eylül ayında başlamış olacak.
Telefonlarımız için düzenli aralıklarla gelen, (her zaman olmasa da) performansı ve güvenliği artıran ve daha verimli hale getiren, kablosuz güncellemeleri (OTA) kullanmaya alıştık.
Otomobiller, çoğumuzun büyüdüğü analog araçlardan çok dört tekerlekteki bilgisayarlara dönüştükçe, OTA güncellemeleri artık otomobiller için de gelmeye başlıyor. Tesla'da elbet bu konuda başı çekiyor.
Tesla, arabaları için oldukça uzun bir süredir düzenli OTA güncellemeleri ile, bazen pratik çözümler, bazen performans arttırıcı özellikler sunuyor.
Ve şimdi Model S ve Model X için piyasaya sürülen en yeni OTA, sadece performansı değil, aynı zamanda termal verimliliği de geliştiriyor.
Yeni OTA güncellemesi, Model S'de yalnızca 2,3 saniyede 0-100 km ve Model X'te 2,6 saniyede 0’san 100 km hızlanmayı sağlayacak.
Bazıları, en son güncellemelerin Tesla'nın yeni Taycan'ın performansına verdiği tepki olduğunu söyleyebilir, ancak durum böyle olsun ya da olmasın, Model X ve Model X'i maksimum performans arayanlara daha çekici hale getiriyor gibi görünüyor.
Görünen o ki, Tesla bundan böyle sadece elektirkli otomobile geçiş yapan çevrecilerin değil, hız tutkunlarının da ilgi odağı olacak.
Geçen yıla göre oldukça iyi giden ilk 2 ay, mart ayında büyümesini yarı yarıya kaybetse de mart ayında toplam 50 bin 8 adet otomobil ve hafif ticari araç satılmış oldu. Geçen yılın lideri Fiat Egea ilk çeyrek sonuçlarına göre ilk sırada yer alırken üç ayda 10 bin adedin üzerinde satışa sahip. İşte Türkiye'de ilk 3 ayda en çok satılan otomobiller...
2018 yılının yarısından itibaren özellikle otomotiv sektöründe kötüye giden işler, 2019 yılının son çeyreğinden itibaren düzelmeye başlamıştı. Sonrasında ise 2020 yılının ilk ayında pazar 27 bin 273, ikinci ayında 47 bin 122 adet olarak gerçekleşti.
Corona virüsü Türkiye’deki araç satışlarını etkiledi mi?
2020’nin ilk ayından itibaren Çin’de ortaya çıkan Corona virüsü salgını nedeniyle; Çin, Amerika, İtalya, Fransa ve Almanya gibi otomotiv endüstrisinin en önemli üretim merkezlerinde fabrikalar üretimlerine ara verdi, tedarikçiler de bu markaları izledi. Türk otomotiv pazarı ise bu durumdan mart ayının son haftasında etkilenmeye başladı.
Türkiye’de otomobil satışlarında koronavirüsün asıl etkisinin nisan ayında olacağı öngörülüyor. Ülkemizde üretim yapan tüm otomotiv fabrikaları üretimlerine ara vermiş durumda.
Peki 2020 yılının ilk çeyreğinde en çok araç satan otomobil hangisi oldu?
FIAT EGEA 10 bin 501 adet
RENAULT CLIO 7 bin 317 adet
VOLKSWAGEN PASSAT 6661 adet
RENAULT MEGANE 6607 adet
TOYOTA COROLLA 6709 adet
HONDA CIVIC 3585 adet
DACIA DUSTER 3032 adet
PEUGEOT 3008 2541 adet
FORD FOCUS 2503 adet
HYUNDAI TUCSON 2476 adet
Korona virüsü tüm dünyayı kasıp kavururken, en etkili çözüm sokağa çıkmamak olarak tanımlanıyor. Dışarı çıkma halinde ise toplu taşımadan uzak durmak gerektiği üzerinde duruluyor. Zorunlu hallerde bir yere gitmek için ise kendi aracınızı kullanmak en güvenlisi gibi görünürken, aracınızın temizliği her zamankinden daha önemli bir konu haline geldi.
Koronavirüs salgınından önce, yoğun bir şekilde kullandığımız özel araçlarımız, hem iç hem de dış etkenler sayasinde ciddi bir bakteri yuvası haline dönüşebilir.
Bu durumda, en etkili çözümleri uzmanlar bize nasıl sıralıyor? Bu konudaki makalemizi okumanızı öneriyoruz.
Koronavirüs ve araç temizliği hakkında bilmeniz gereken en önemli tedbirleri şöyle sıralayabiliriz;
Elle temas ettiğimiz alanlar
Araç içinde elimiz her noktaya temas eder. Ancak kapı kolu, direksiyon simidi ve bagaj kapağı en yoğun temas ettiğimiz alanlardır. Bu nedenle bu kısımların güçlü dezenfekte maddelerle düzenli olarak silinmesi gerekir.
Klima bakımı ve temizliği
Klimanızın polen filtresini vakti gelince mutlaka yenisi ile değiştirin.
Klima polen filtresini 3 ayda bir temizleyin. En azında mevsim başında temizleyin.
Klimayı açtığınızda ilk beş dakika camlar da açık olsun. Klima açıldığında çıkan ilk havayı solumayın. Hele çocuklara sakın solutmayın!
Koltuklar, döşemeler ve paspaslar
Halı, koltuk gibi kumaş malzemeler, bakterilerin içinde yaşayabileceği çok elverişli alanlardır. Bu nedenle arabada en fazla virüs ve bakteri içeren yerlerdir. Arabanızda halı ve koltukları, düzenli olarak yıkatın.
Torpido Gözüne dikkat!
Pek çok araç sahibi, kullanmadığı kağıt, benzin fişlerini ve gıda ambalajlarını buruşturup torpidoya sıkıştırır. Bu, hava almayan küçücük torpido gözünün tam bir bakteri yuvasına dönmesine neden olur. Bu nedenle torpido gözünde çöp biriktirmekten vazgeçin. Bu alanı sıklıkla temizleyin.
Tüm bu tedbirleri alsanız da unutmayın ki; virüs ya da bakteriler asla tamamen yok olmaz!
Askar Otomotiv olarak; tüm İkinci el araç alırken ve satarken, koronavirüs araç dezenfekte hizmeti sunuyoruz
Avrupa ülkelerinde Covid-19 koronavirüs salgını hızla yayılmaya devam ederken birçok otomobil firması araç üretimini birkaç haftalığına geçici olarak durdurduğunu açıkladı. Firmalardan bazıları bu kararın nedeninde "çalışanların baskısı" olduğunu belirtirken diğer firmalar ise bunun "halka yönelik sosyal sorumluluk" olduğunu ifade etti.
Avrupa Birliği'nde otomobil piyasası koronavirüs salgını başlamadan önce de, değişen yönetmelikler nedeniyle zaten yüzde 7,4 oranında düşüş göstermişti.
Peki Avrupa'daki bu olumsuz tabloda hangi otomobil firması üretime ara verdi? Liste şöyle:
Volkswagen Avrupa'daki fabrikaların çoğunu kapatıyor
Alman otomobil devi Volkswagen, Avrupa'da bulunan fabrikaların çoğunun koronavirüs nedeniyle iki veya üç haftalığına kapatılacağını duyurdu. Yıllık raporunu açıklayan Volkswagen sözcüsü Herbert Diess tarih konusunda detaylı bilgi vermeyerek satışlarda gözle görülür şekilde düşüş yaşandığını, üretimin cuma gününden itibaren durdurulacağını belirtti.
Volkswagen perşembe gününden itibaren Almanya'da 6 fabrikada üretimi durduracak. Polonya, İspanya, Slovakya, Portekiz ve Rusya'da çalışmalar dondurulacak.
BMW Avrupa ve Güney Afrika'da üretimi durduruyor
2020 yılında satışlarda büyük düşüş bekleyen Alman otomobil devi BMW direktörü Oliver Zipse koronavirüs nedeniyle hem Avrupa'da hem Güney Afrika'da üretimin durdurulacağını, fabrikaların kapısına 19 Nisan'a kadar kilit vuracağını açıkladı.
Daimler çalışmalarına iki hafta ara verecek
Kamyon ve otomobil üreten Alman Daimler de Avrupa'da çalışmalarının büyük kısmına en az iki hafta ara verecek. Daimler yetkilileri yerel, ulusal ve uluslararası kurallara uymaya çalıştıklarını belirtiyor. Volskwagen'in rakibi Daimler tedarik zincirinde sorunlar yaşandığını da açıklamasına ekledi. Daimler ekonomik zararın henüz belirlenemeyeceğini belirtti.
Lamborghini İtalya'nın kuzeyindeki fabrikasını kapattı
İtalya'nın ünlü spor otomobil markası Lamborghini 25 Mart'a kadar geçici olarak İtalya'nın kuzeyinde bulunan fabrikasını kapatacağını duyurdu.
Lamborghini otomobillerinin patronu Stefano Domenicali yaptığı açıklamada bunun halka yönelik sosyal sorumluluk meselesi olduğunu ifade etti. Domenicali zamanı gelince aktivitelerinin yeniden başlatılacağını duyurdu.
Fiat Chrysler 27 Mart'a kadar fabrikalarını kapatıyor
İtalya'da ölü sayısı her geçen gün artarken Fiat Chrysler ülkede bulunan 6 fabrikada üretimin durdurulacağını açıkladı. Öte yandan Sırbistan ve Polonya'da da bulunan fabrikalar kapatılacak.
Audi çalışanlarının grevi Brüksel'de üretimi durdurdu
Brüksek'de Audi fabrikasında, pazartesinden bu yana, birkaç haftalığına üretim tamamen durmuş durumda. Çalışanların şikayetleri üzerinde yetkililer üretime ara verme kararı aldı. Sendikalar 3 bin çalışanın yan yana çalıştığını salgının yayılma riskinin oldukça yüksek olduğunu ifade ediyor.
Ford 19 Mart'tan itibaren çalışmalarını durduracak
Ford, koronavirüs salgını nedeniyle Avrupa'daki fabrikalarında üretime ara verecek.
Amerika Birleşik Devletleri merkezli dev otomotiv üreticisi Ford, koronavirüs ile mücadele kapsamda getirilen kısıtlamalar nedeniyle Avrupa'da fabrikalarında üretime 19 Mart'tan itibaren ara vereceğini bildirdi.
Ford'tan yapılan açıklamada, şirketin, Avrupa fabrikalarında araç ve motor üretim faaliyetleri, kıtada hükümetlerin koronavirüs salgınının yayılmasını yavaşlatmak için aldığı yeni önlemleri nedeniyle 19 Mart perşembe geçici olarak durdurulacağı belirtildi.
Renault
Renault İspanya'da bulunan 4 fabrikasında üretimi durdurdu. Bu fabrikalarda yaklaşık 10 bin kişinin çalıştığı ifade edildi. Fabrikalardan birinin dizel motor ürettiği belirtildi.
Fransız PSA grubu: Peugeot, Citroen, Opel üretimi durdurdu
Lamborghini ve Fiat'ın ardından Peugeot, Citroen ve Opel araçlarını üreten Fransız grup PSA da 27 Mart'a kadar Avrupa genelinde üretime ara verme kararı verdi. Farklı Avrupa ülkelerinde bulunan toplam 15 fabrikanın farklı tarihlerde kapatılacağı belirtildi. Fransa'nın Mulhouse ve Tremery şehrinde bulunan fabrikalarda koronavirüse yakalananlar olmuştu.
Avrupa Birliği'nde otomobil piyasası koronavirüs salgını başlamadan önce değişen yönetmelikler nedeniyle yüzde 7,4 oranında düşmüştü.
