Peugeot Türkiye; daralan Türkiye otomotiv pazarında büyümesini sürdürüyor. Kasım sonu itibariyle satış sıralamasında beşinci sıraya yükselen Peugeot, SUV segmentinde de liderliğe oturdu.

Kasım ayında %8,2 pazar payı gerçekleştiren Peugeot Türkiye, muhteşem bir performans sergiledi. Pazarın %28 daraldığı Ocak-Kasım döneminde ise %6,1 pazar payına ulaşan Peugeot; 2018 yılında sekizinci sırada olduğu pazarda beşinci sıraya yükseldi.

‘Hiç bir SUV onlar kadar ileri gitmedi’ söylemi ile yola çıkan, tasarımı, teknolojisi ve benzersiz sürüş keyfi ile beğeni toplayan Peugeot SUV ailesi Kasım sonu itibariyle SUV segmentinin lideri oldu. Peugeot SUV ailesinin 2018 yılında %9,9 olan segment payı, Kasım sonu itibariyle 11.485 adetle %14,8’e yükseldi.

Markanın SUV segmentindeki liderliğinin yanında, Peugeot SUV 3008 9.122 adet satış ve %16,5 pay ile C-SUV segmentinde de liderlik koltuğuna oturdu.

BMW 5 Serisinde 1.6 litrelik benzinli motor seçeneğini sunmaya başladı. Makyajlı olarak Ağustos ayında satışa sunulmaya başlanan yeni 5.20i'de, 1 ve 3 serilerinde de kullanılan 1.6 litrelik turbo benzinli motorların en güçlü olanı görev yapacak.

Makyajlı yeni BMW 520i’nin 1592 cc’lik TwinPower teknolojisine sahip turbo benzinli motoru, motoru 5000 ile 6000 devir aralığında 170 HP güç ve 1500 ile 4700 devir aralığında 250 Nm tork üretiyor. 0'dan 100 km/s hıza 8.7 saniyede erişebilen 1690 kg ağırlığındaki yeni 5.20i'nin maksimum hızı 226 km/s olarak veriliyor. Şehir içinde 100 km'lik yol boyunca, 8.7 litre yakıt tüketen BMW 5.20i, şehir dışında ise 5.5 litre yakıt tüketiyor. Bu değerler ile ortalama yakıt tüketim değeri ise 6.7 lt/100 km olan yeni 5.20i'nin karbondioksit emisyon değeri ise, 156 gr/km. Sadece 8 ileri otomatik şanzıman ile satışa sunuluyor. 5.20i'de Türkiye Paketi, Comfort ve Premium donanım seviyelerinin haricinde, isteğe bağlı olarak Modern Line, Luxury Line ve M Sport olmak üzere 3 farklı Line seçeneği sunuluyor.

İç mekanı gözlemlediğimizde, tamamen modern bir dünya ile karşılaşıyoruz. Çapraz dikişli deri koltuklar, orta konsolda bulunan siyah kaplamalı dekoratif şerit ve kapı içleri de dahil olmak üzere otomobilin içini kaplayan, rengi ayarlanabilir aydınlatma sistemi kesinlikle kusursuz tasarlanmış. Modelin neredeyse tüm detaylarında kaliteli yumuşak malzemeye rastlamak mümkün. 10.25 inç büyüklüğündeki multimedya ekranı oluyor. Bu ekranı BMW iDrive kumandaları ile yönlendirmek oldukça basit ve dokunmatik olarak da yönetildiğini belirtelim. Bunun yanı sıra ses ayarı için herhangi bir tuşa basmaya gerek duymaksızın parmağınızı ekrana paralel konuma getirip dairesel bir hareketle sesi açıp kapatabiliyorsunuz. Daha kaliteli malzemelere kavuşan model kusursuz denilebilecek bir işçilikle üretilmiş. Eğimli bir yapıya sahip olan ön konsol, ferahlık hissiyatını artırıyor. Ayrıca koltuk arkalarında yer alan opsiyonel ekranlar üzerinden kumanda vasıtası ile kişisel menüler arası geçişler sağlanabiliyor.

Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) verilerine göre, Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2019 yılında bir önceki yıla göre %22,85 azalarak 479.060 adet olarak gerçekleşti. 2018 yılında 620.937 adet toplam pazar gerçekleşmişti. 2019 yılı Aralık ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarı 90.500 adet oldu. 77.706 adet olan 2018 yılı Aralık ayı otomobil ve hafif ticari araç pazar toplamına göre satışlar %16,46 oranında arttı.

Türkiye otomotiv pazarı 2019’u 479 bin 60 adet satışla kapattı. Türkiye’nin en çok satan binek otomobil markası, Clio ve Megane modelleriyle toplamda 60 bin 668 adet ile 20. kez Renault olurken, otomobil segmentinin lideri ise 55 bin 430 adetlik satışla Fiat Egea oldu. Listede lider olan ilk 5 modelin yerli üretim olması ise dikkat çekti. Egea’nın lider olduğu model sıralamasında Clio ikinci, Megane üçüncü, Corolla dördüncü ve Civic beşinci oldu. Hafif ticari araçta ise yerli üretici Ford yarışı açık ara birinci tamamladı. Hafif ticaride ikinci marka ise yine diğer bir yerli üretici Fiat oldu.

İşte 2019'un en çok satan otomobilleri.

RENAULT

Yerli: 51258
İthal: 9410
Toplam: 60668

FIAT
Yerli: 56118
İthal: 1043
Toplam: 57161

VOLKSWAGEN
Yerli: 0
İthal: 38820
Toplam: 38820

TOYOTA
Yerli: 22012
İthal: 1350
Toplam: 23362

HYUNDAI
Yerli: 7326
İthal: 15460
Toplam: 22786

HONDA
Yerli: 17246
İthal: 3108
Toplam: 20354

OPEL
Yerli: 0
İthal: 16689
Toplam: 16689

FORD
Yerli: 3218
İthal: 12484
Toplam: 15702

Mercedes-Benz
Yerli: 0
İthal: 9862
Toplam: 9862

Volkswagen'in gözbebeği olan Golf, sekizinci nesliyle tanıtıldı. Teknik anlamda büyük değişikliklerin yapıldığı otomobil tasarım anlamında olmasa da içsel değerleriyle sınıfının en iddialı otomobillerinden biri olmaya aday.

Volkswagen Golf, 1974 yılından bu yana kompakt sınıfta referans model olmak için büyük bir rekabet içinde. Ve bugüne kadar belki de her neslinde bunu pek çokkonuda başardı. Dijitalleşme ve elektriklenmenin ön plana çıktığı günümüzde sekizinci nesil de yeni bir referans mücadelesine girişmeye hazır. Frankfurt otomobil fuarı'nda tanıtılması beklenen ancak Volkwagen'in elektrikli otomobil çağını başlatan model olarak lanse edilen ID. 3'ün ışıltısını çalmamak adına tanıtımı bir ay ertelenen Golf, Volkwagen'i Volkswagen yapan model. Zira Jato Dynamics verilerine göre VW Golf Ağustos ayında Avrupanın ençok satılan modeli oldu. Üstelik bunu bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 23,6 satış kaybetmesine ve 2012'den bu yana üretilmesine rağmen başardı. Uzun lafın kısası Volkswagen demek Golf demek tanımı yalnış sayılmaz.

4884 mm uzunluğundaki yeni Golf'ün ön tasarımında incelenen ızgara ve farlar dikkat çekiyor. Farların tampondaki dalgalanması herkesin hoşuna gitmeyebilir. Otomoilde tüm versiyonlarda aydınlatma LED farlarla gerçekleşecek. Üst versiyonlarla adaptif Led'ler ve IQ Light adı verilen LED matriks farlar standart veya opsiyonel olacak. Otomobilin yüzünde dikkat çeken bir detay da Volkswagen'in yeni marka logosu. Volkswagen Golf, yeni VW logosunu yollarda taşıyan ilk otomobil olacak. 

İlk Golf'ten bu yana modelin görsel imzası olan bumerang formlu kalın C sütunu yeni nesilde de karşııza çıkıyor. Ancak bu kez sütun omuz çizgisinin üst kısmında içe göçük tasarlanarak omuz çizgisinin daha belirgin olması hedeflenmiş.

Yeni Golf'un dış tasarımı ne kadar yumuşak bir değişim geçirdiyse iç mekanında da bir o kadar köklü değişiklikler yapılmış. Mercedes A serisi'nin kompakt sınıfta öncüsü olduğu dijital kokpit felsefesi yeni Golf'te de karşımıza çıkıyor. Otomobilin kokpiti tüm versiyonlarda büyük bir dijital gösterge tablosu ve havalandırma ızgaralarının üstündeki dokunmatik ekrandan oluşuyor.  10,25 inçlik gösterge tablosu tüm versiyonlarda ortakken, dokunmatik ekranın boyutu donanıma göre 8,25 inç veya 10,25 inç. Tablet mantığıyla kumanda edilen dokunmatik ekranda menüler ve ikonlar kişiselleştirilebiliyor. 

Düğme sayısında ciddi bir azalmanın yaşadığı kokpitte havalandırma ızgaralarının ortasında dört fiziksel düğme ile kısa yollar oluşturulmuş. Bunlar havalandırma, sürüş yardımcıları, park yardımcısı gibi sıkça kullanılan özelliklere erişimi kolaylaştırmak adına düşünülmüş. Bunun dışında ortadaki ekranın alt kısmında dokunmatik yüzeylerle ses ayarı veya sıcaklık gibi ayarlar gerçekleştirilebiliyor. Ayrıca 6 ileri vitesli manuel ve 7 ileri vitesli çift kavramalı DSG şanzımanlarla satışa sunulacak olan Volkswagen Golf'te ''Shift by Wire'' teknolojisine geçilmiş.

Anahtarsız çalıştırmanın standart olduğu otomobilde manuel şanzımanlı modellerde marş düğmesi yuvarlak ve otomatiklerdeyse dörtgen. Sesli komut özelliği ile donatılan yeni Golf ''Hey Volkswagen'' denildiğinde sürücüsüyle sesli iletişim kurabiliyor. Car2X yani çevresiyle iletişim kurabilen otomobil teknolojisini kullanan ilk Volkswagen olma özelliği taşıyan yeni Golf, 800 metrelik bir daire içerisinde bu teknolojiyi destekleyen diğer otomobiller ve trafik unsurlarıyla haberleşebilecek. Bu sayede ileride olan bir kaza, arızalı araç, yolçalışması veya sıkışık tarfik gibi bilgiler yeni Golf'e ulaşabilecek. Travel assist donanımı sayesinde kısmi otonom sürüşü destekleyen sekizinci Golf'te farklı sürüş destek özellikleri 210km/s'ye kadar etkin olabiliyor.

Birka yıl önce dizel motorlardan başı bir haylı ağırayan Volkswagen, buna rağmen yeni Golf'te dizellerin üstünü çizmiş değil. Tam tersine mevcut 1,6lt'lik dizellerin yerine yepyeni bir dizel ailesi gelmiş. Twindosing SCR adlı çift Adblue püskürtme sistemiyle emisyon değerlerinde büyük bir başarı elde eden yenidizllerin gücü 115 ve 150 HP. Ancak 2,0'lık silindr hacimleri yüzünden Türkiye'ye ithal edilmesi imkansız görünüyor.

Benzinli cephesinde ilk etapta 1,0 lt'lik 3 silindirli TSI 90 ve 110 HP, 1,5lt'lik TSI da 130 ve 150 HP güç çıkışlarıyla yollarda olacak. Elektriklenmeyide ön planda tutan Volkswagen yeni Golf'te 5 hibrit versiyon sunacak. Bunlardan üçü 48 V elektrik sistemli ve kayış tahkirli marş motoruna sahip yarı hibritler (mild hybrid) olacak. eTSI adını taşıyacak olan bu versiyon olan bu versiyonlar 90 HP'lik baz benzinli dışındaki benzinli motorlarda ve sadece DSG şanzımanla güncel veriyonlarda eleştri konusu olan kalkışta zayıflık ve sarsıntılı vites değişimi konularının eTSI versiyonlarında çözüldüğünün altını çiziyor.

Suv'ların atası olan ve bu sınıfın ortaya çıkmasında öenmli rol oynayan safkan arazi araçları, bugün bile parmakla gösterilecek kadar az. Her biri savaş dönemlerinde ordunun yük ve yolcu ihtiyacını karılamak için geliştirilen arazi araçlarında önemli bir kariyere sahip olan Mercedes G serisii bugün 40 yaşını kutluyor. Bu araç geliştirilmeden 10 yıl önce yani 1969'da Daimler - Benz AG ile steyr-Daimler-Puch (SDP) işbirliği için anlaşma yaptı. Bu işbirliğinin ardından Mercedes'in Unimog'u ile Steyr'ın (Puch'un) Haflinger ve Pinzgauer modelleri arazide test edildi. 4*4 aktarmalı bu araçlar oldukça başarılıydı ama yenilenmeleri gerekiyordu. 1973'te iki üretici, engebeli arazide de gidebilecek bir araç geliştirmeye karar verdi. Geliştirilen konseptler 1974'ten itibaren değerlendirilmeye başladı. Bu aracın üretilmesi için 1977'de Avusturya Graz- Thondorfta fabrika temelleri atıldı. SDP ve Mercedes prtaklığı ile geliştirilen aracın test sürüşleri yapılmaya başladı.

Geliştirilen kutu gibi köşeli hatlara sahip 4*4 aktarmalı bu araç 460 kasa koduyla anılıyordu. Basın tanıtımı Şubat 1979'da yapılan G modeli ile ilgili olumlu değerlendirmeler yapıldı. Yine 1979'da deneme üretimine başlanan G modelinde 2,4 metre ve kapalı kasa ve 2,85 metrelik iki farklı dingil mesafesi vardı. Bu araçta 240 GD ve 300 GD dizel ile 230 G ve 28 GE benzinli motor seçenekleri yer alıyordu. Ordu için sunulan seçeneklerde 24 volt elektrik sistemi gibi donanımlar vardı. 

Avrupa'da Mercedes, Doğu Avrupa'da Puch logosu taşıyan bu araç , Avusturya'da üretilmeye başladı. Koşeli hatları kadar sağlam şasısı ve aktarma sistemiyle iddialıydı. G modeli, kilitli diferansiyelleri ile tırmanma kabiliyeti sayesinde arazide Unimog gibi başarılıydı. Helezon yayları ve burulma çubuklu süspansiyon sistemi sayesinde de dönemi için konfor konusunda iddialıydı. Almanca ''arazi aracı'' anlamına gelen Gelandewagen'in G sini alan ve motor özelliğine göre GD ya da 280 GE gibi model adına sahip olan bu araç 1980'de 7.500 adet üretildi.

Aynı yıl 230 G Vatikan'da Papa'nın makam otomobili olarak kullanılmaya başlandı. Nisan 1981'de 300 GD ve 280 GE modellerinde 4 ileri otomatik şanzımanı ve katlanabilir koltuk seçeneği vardı. 1983'te 25.000'inci G modeli üretildi. 1985'te G modelinin ön ve arka akstaki diferansiyllerinde değişiklikler yapıldı ve elektrik merkezi diferansiyel de eklendi. 

1975'de fren sisteminde yenilik gören bu araçta kasalı yani pikap seçeneği de vardı. Başta Almanya olmak üzere çeşitli ülkelerde kamu aracı olarak da kullanılan G modeline, 1987'den itibaren başta elektrikli camlar ve merkezi kilit sistemi olmak üzere çeşitli konfor donanımları eklendi. 1989'da tanıtılan 463 kodlu yeni G modelinde ABS, yeni kilitli diferansiyeller yer alırken karoser değişmedi ama panjur, far çerçeveleri, çamurluk korumaları, ve yan basamaklar yenilendi. Daha modern bir görünme kavuşan bu aracın iç mekanında  daotomatik klima, deri koltuklar, ahşap döşeme vardı ve birçok modelde otomatik şanzıman standart oldu. Artık lüks bir SUV olan G modelinde V8 motorlu 500 GE seçeneğide vardı. 1994'te G modeli, Mercedes'in odönemli isimlendirilmesiyle birlikte artık G serisi oldu. Kısaca 500 GE artık G 500 idi. 1997 yılında2,9 litrelik turbo dizel ve 3,2 litrelik benzinli motor seçenekleri eklenen bu araçta 1998'den itibaren 5,0 litrelik V8 vardı. 1998'de kanadalı Magna International Inc., Steyr-Daimler-Puch AG'yi satın aldı.

İlk AMG logolu G serisi olan G 55 AMG, Temmuz 1999'da tanıtıldı. Bu araç, 354 HP gücünde 5,5 litrelik V8 motora sahipti. 2001'de üretici Magna Steyr AG&Co olarak isim değiştirdi ve 185.000'inci G serisi, Avusturya'da üretim bantlarından indi. 

2006'da 2 veya 4 kapılı, 2 kapıl cabrio ve 4 kapılı uzun şasi seçenekleriyle üretilmeye devam eden G serisi makyaj gördü. Bu makyajla birlikte adaptif özellikli çift xenon farlar standarttı. Özellikle emisyon standartlarını karşılamak için G 270 CDI ve G 400 CDI'ın yerini G320 CDI aldı. 2008'de yeni benzinli motora sahip G 500 yollara çıktı. Aynı yıl panjuru yenilenen bu araçta yeni nesil bir telematik sistemde vardı. 2009'da 30'uncu yılözel serisi yani Edition30 modeli tanıtıldı. Bu özel seri jantları ve döşemeleriyle G serisi ailesinden farklılaşıyordu. 

2012'de makyajlanan G serisi'nde motorlarda çeşitli değişiklikler yapıldı. Özellikle G 63 AMG'de görev yapan 544 HP güç ve 760 Nm tork üreten 5,5 litrelik çift turbolu V8 motor sayesinde bu araç 5,5 litrelik çift turbolu V8 motor sayesinde bu araç 2,5 tonluk ağırlığına rağmen 5,4 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlıyordu. 2014'te 230.000'inci 2017'de ise 300.000'inci G serisi, yine Graz'da üretim bandından indirildi.

Ocak 2018'de Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yeni G Serisi, geliştirilme aşamasında Graz şehri yakınlarında Schöckl Dağı'ndaki parkurda test edildi. Led farlar ve stoplar, ızgarası ve süspansiyon sistemi yenilenen araç, öncesine göre 53 mm daha uzun ve 121 mm daha geniş bir otomobil haline getirldi. Diz mesafesi de arttırılan ve tamamen yenilenen iç mekanda 12,3 inçlik multimedya sistemi de var. Yeni nesil sürüş modlarına sahip yeni G serisi'nde kapı kolu, bagaj kapağındaki yedek lastiği ve ön çamurluklarının üstündeki sinyalleri değişmedi. Kapı menteşeleri de korunan otomobilin kapı kapanma sesi için özel bir akustik mühendisliği yapılmış.

Türkiye’de Devrim Arabaları ile gerçeğe dönüşen ve kısa süren yerli otomobl rüyası Cumhurbaşkanı tarafından kurulan ‘’ Türkiye’nin Otomobil Grubu Girişimcileri’’ nin çalışmalarıyla yakında gerçeğe dönüşüyor.

 ‘’TOGG’’ tarafından üretilen %100 elektrikli otomobil, 27 Aralık 2019 da ön gösterime girmesi planlanan yerli araç tamamen %100 elektrikli olarak yapıldı. Elektrikli motorun sessizliği, ivmeleme özelliği, enerji verimliliği ve sıfır emisyon araca ayrı bir avantaj sağlıyor.

 2022 yılının ortasında satışa sunulacak ve tamamen elektrikli olacak araç C segmentinde dizayn edildi. Rekabet koşullarına uygun, çok sayıda yeniliği bünyesinde bulunduran yerli araçta 1000 e yakın teknik özelliğin tanımlanması yapıldı.

GSYİH’ya 50 milyar € katkısı olması beklenen bu araç cari açığa ise yıllık 7 milyar € katkı sağlayacak. Aynı zamanda milli bir marka oluşturulacak ve 20.000 kişiye direkt istihdam sağlayacak. Yerli otomobil elektrikli ve akıllı sürücü yazılım özelliklerine sahip olmanın yanı sıra Türkiye’nin petrole olan bağımlılığını azaltacak.

Henüz resmi bir açıklama yapılmış olmasa da yerli otomobil tasarımının ünlü İtalyan firması Pininfarina tarafından yapılacağı belirtiliyor.

Battista Farina tarafından, 1930 yılında Carrozzeria Pinin Farina adıyla İtalya’nın Torino şehrinde kurulan şirket, müşterilerinin istekleri doğrultusunda özel karoserli otomobil üreten bir atölye olarak faaliyete başladı.

Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Ferrari, Cadillac ve Volvo gibi markaların ilham kaynağı olan PininFarina şirketi yerli otomobilin tasarımıyla kendini uluslararası bir konuma taşımayı amaçlıyor. Gösterim tarihine kadar her gün bir ipucu ile tanıtılacağını resmi hesabından açıklayan TOGG ilk görümtüsünü farları üzerinden verirken ikincisini otomobilin ön profil çizgilerini kullanarak tanıttı.

Merakla beklenen Skoda SuperB tanıtıldı. Skoda’nın gözdesi SuperB 2020, Passat modellerinden farkını gittikçe arttıran bir tasarımla karşımızda.

• En büyük tasarım değişikliklerinden biri aracın arkasında bulunan logonun yerini kocaman bir "SKODA" yazısına bırakmış olması. Tamamen LED arka far takımları değişen grafikleri ile çok daha şık bir görünüm sağlarken, Volkswagen modellerinden alıştığımız sinyal lambaları da artık Skoda modellerinde de bir norm olacak gibi görünüyor.

• Yeni tamponları sayesinde uzunluğu 38 mm artarak 4869 mm olan Superb’in 625 litrelik bagaj hacmi de sınıfın standartlarının oldukça üstünde. Makyajlanan Skoda Superb konfor, güvenlik, performans ve yakıt ekonomisi konularında daha iddialı oldu.

• Kişiselleştime özelliği artan bu araçta yeni gösterge paneli ve kapı ve koltuk döşemeleri de yenilendi. 10,25 inç dijital gösterge panelinin 8,25 inç ile 10 inç'ine kadarını bilgi-eğlence paneli oluşturuyor. Ekranın hemn altında klima panlei ve iki kollu direksiyon simidi ile bilgi-eğlence ekranına direksiyon ile ulaşım kolaylığı sunuyor.

• Türkiye'de üç motor seçeneği ile sunulan Skoda Superb, benzinli motor seçeneğinde 150 HP güç üreten 1.5 TSI benzinli motorda 7ileri DSG şanzıman seçeneği de bulunuyor. Superb'te 120 HP'lik 2.0 TDI dizel motor seçenekleri yer alıyor. Her iki motor seçeneği de 7 ileri çift kavramalı DSG şanzımanla sunulurken, 2.0 litre TDI motorda 4*4 aktarma özelliği bulunuyor.

Bmw'nin en çok satan modeli ünvanını taşıyan 3 serisi, yedinci nesliyle yollara çıktı. altıncı nesilde 15 milyon adedi aşan satış başarısıyla kendini kanıtlanmış bir model. Yeni 3 serisi, sürüş, sessizlik, konforun yanında teknolojik yenilikleriyle de öne çıkıyor. 

Yeni BMW 3 Serisi’nde diğer BMW modellerinde olduğu gibi geniş ve krom çıtalara sahip daha büyük böbrek ızgaralar bulunuyor. Aracın daha keskin ön far grubu biraz daha büyümüş. Ayrıca aracın ön tasarımında sis farları bulunuyor. Kaput çizgileri daha belirgin ve keskin hale getirilip aracın kaputu olduğundan çok daha uzunmuş hissi yaratılıyor. Bir diğer belirgin değişiklik ise bel çizgisinde yaşanıyor. Aracın eskiden yükselerek ilerleyen ve ortalama bir boya sahip olan bel çizgisi, yine yükselerek ilerliyor; ama artık oldukça yüksek bir noktadan başlıyor.

Arka tasarımda stop lambaları eski tasarımlara göre çok daha ince bir yapıya bürünürken sadece fren lambası bölümünde L efekti uygulanmış. Ayrıca ağırlık merkezi daha aşağıya çekilmiş ve 480 litrelik bagaj hacmi de BMW standartlarının üstünde. Tüm versiyonlarında iki köşeye yerleştirilmiş egzoz çıkışlarının standart olması da sportif görünüme verilen önemin altını çiziyor.

İç mekan tasarımında geniş ve refah alanlar ön planda. Özellikle de ön yolcunun görüş açısı oldukça ferah. Orta konsoldaki ekran donanım paketine göre değişiyor ve altında dizilmiş düğmelerle tamamen dijital gösterge tablosu kullanılmış. İç mekanda sessizliğe de ayrı bir önem gösterilmiş. A sütunlarının içi köpükle doldurulurken akustik ön cam kullanılmaya başlanmış. Konsolun ortasından kol dayamasına kadar uzanan ve vites kolunun bulunduğu kısım ise artık tek parça. Üzerinde yer alan tuş takımı da oldukça düzenli ilerliyor. Yine sürücüye odaklı olan konsol ile 2019 model BMW 3 Serisi, sürüş esnasında konsantrasyonun bozulmasını engelliyor.

Yeni 3 serisi'nin 320i modelinde 1,6 hacminde ve 170 HP gücündeki motor, BMW tarfından açıklanan 100 km'de 6 litrelik ortalama yakıt tüketimi ve 7,7 saniyelik 0-100 km/s hızlanma verileriyle performans ve ekonomiyi bir arada sunma iddasında. Yeni BMW 3 Serisi'nde standart olarak sunulan 8 ileri vitesli Steptronic otomatik şanzıman görev yapıyor. BMW yeni 3 serisi'nde yeni nesil elektronik sürüş yardımcıları aktif güvenlik sistemleri de dikkat çekiyor. Fren fonksiyonlu Kaza ve Yaya Algılama Sistemi, Şerit Takip Uyarı Sistemi Yeni BMW 3 serisi'nde artık standart sunuluyor. Opsiyonel olarak sunulan Profesyonel Sürüş Asistanı kapsamında Stop&Go özelliğine sahip Aktif Hız Sabitleme sistemi, Direksiyon ve şerit Kontrol Asistanı, Şeritdeğişim Değişim Uyarı Sistemi, Yan Çarpışma Koruması, Çapraz Trafik Uyarısı sistemlerine sahip olunabiliyor.

Ayrıca yeni nesil BMW Head-Up Display sistemi de opsiyonel larak tercih edilebiliyor. Geri gidiş yardımcısı bu sistemlerin en ilginçlerinden biri, Saatde 36 km hızı aşmadan, otopark ya da sıkışık alana giriş yaptıysanız, sistem bu süreçteki direksiyon açılarını kaydediyor. Görüş açınız sınırlıysa  ya da kendinize güvenmiyorsanız, vites kolundaki düğmeye bastığınızda aynı alandan geri geri çıkma işini, 50 metre bile olsa, 3 serisi üstleniyor.